Basé sur une plateforme de Grande Punto modifiée, La MiTo (contraction de Milano où elle a été dessinée et Torino où elle est produite) s’inspire avantageusement de la fabuleuse 8C Competizione, à laquelle elle emprunte notamment les galbes sensuels de ses ailes et le capot rebondi. Affichant une personnalité sportive et bouillonnante, elle pourrait devenir une rivale de premier ordre pour la Mini.

A bord, la position de conduite est idéale, grâce aux sièges au maintien excellent, et des réglables tout azimut. Le volant est également ajustable en hauteur et en profondeur. Malgré une grande taille pour la catégorie, à l’intérieur il en est autrement. Les passagers arrière seront acceuillis dans un espace seulement acceptable pour de courts trajets. Pas des plus accueillantes avec son toit raboté très bas et le manque de place pour les jambes, ainsi que de toutes petites fenêtres de custode.

La MiTo sait être relativement douce en ville et pétillante sur route grâce à la commande du système DNA, sorte de « manettino » inspiré de chez Ferrari, qui permet de sélectionner un mode de conduite (sport, normal, tout-temps). Ce dispositif ingénieux agit sur la réponse de l’accélérateur, l’assistance de direction et l’antidérapage. Il n’agit malheureusement pas sur les suspensions qui restent dures et efficaces, au détriment du confort de conduite. L’assemblage et la finition ont progressé chez Alfa Roméo, même si l’ensemble reste un ton au dessous des meilleures de la catégorie.

Empruntant ses moteurs à sa grande sœur la Grande punto, la petite italienne peut compter sur trois motorisations essence 1.4 Tjet de 78, 120, 155 et 170 chevaux et deux diesels, le 1.3Mjet de 90 chevaux et le 1.6 Mjet de 120 chevaux. Pour le reste une version GTA est à l'étude dans la catégorie des plus sportives.Toutes les motorisations sont équipées d'une boîte de vitesses à 6 rapports et de la fonction Start&Stop.