Affichant moins de 900kg sur la balance, cette anglaise ne se soucis guère du niveau d'équipement. Bien que depuis 2004, l'Elise a hérité de l'ABS de sa cousine l'Opel Speedster. Mieux calibré il est efficace mais ajoute quelques kilos superflus pour les vrais passionnés de la légèreté comme le prônait Colin Chapman, le père fondateur de Lotus. Cependant, l'Elise s'embourgeoise toujours plus avec 2 airbags en série, et quelques autres options qui n'ont cesse de faire croitre le poids de la belle. L'avantage à la sécurité diront certains, l'inconvénient à la performance diront d'autres. A 860kg pour la version S ou R, la priorité reste le plaisir de conduire. La cuvée 2008 (depuis nov. 07) apporte son lot de nouveautés : airbags conducteur et passager maintenant de série, nouveau matériau de planche de bord, nouveau tableau de bord ( affichage heure, 3 témoins cumulatifs de passage de rapport), nouveau système d'alarme et nouvelle clé.

Toutes les motorisations en provenance de Toyota désormais permettent une utilisation au quotidien grâce à une fiabilité renforcée comparée aux moteurs Rover précédents. La qualité et l'innovation du châssis extrudé-collé reste l'atout majeur de cette sportive dont la direction est ultra précise et le roulis inexistant. En plus d'être jolie et performante, l'Elise est un cabriolet dont on savoure tous les atouts cheveux au vent. Elle reste l'une des sportives les plus excitantes du marché.

L'entrée de gamme, la version S de 136ch est tonique et déjà gratifiante vu le poids plume de l'engin. Le moteur moins pointu que les deux autres versions permet de conduire facilement sur un filet de gaz et de profiter de reprises avec un couple situé plus bas.

Les versions R et SC (supercharged) offrent quand à eux les performances d'une supercar. Le 0 à 100km/h respectivement en 5,2s et 4,6s. La R est déjà diabolique mais manque légèrement de panache à bas régime, vu le couple si haut perché à 6800tr/min. La SC est extatique grâce à la greffe du compresseur qui renforce le couple à partir de 5000tr/min. Les chronos s'affolent !