De toute évidence, le Mercedes SLK a la peau dure, d'une part en tant que cabriolet à toit rigide mais surtout parce-que ce modèle est né en 1996 et qu'il a agréablement subi les affres du temps avec notamment une modification stylistique profonde en 2004. Le nez de la SLK avait pris alors des airs de museau de formule 1 avec sa grosse étoile au bout du capot. Mais Mercedes ne s'arrête pas là et nous flatte d'un restylage, plus léger cette fois, apparu en 2008. Alors qu'en est-il de ce cabriolet au toit rigide rétractable ?

Tout d'abord, il fait payer cher ses charmes innovants. Au dessus de 40 000€ au bas mot, pour une finition de bonne qualité mais dont les standards allemands, chez Audi notamment, sont meilleurs. Il faut quand même lui avouer une souplesse de fonctionnement, une absence de vibrations itinérant aux cabriolets en général.

4 motorisations se disputent la vedette du SLK. Le premier, qui est l'entrée de gamme pour accéder à la ballade cheveux au vent, qui dispose de 184 chevaux tirés d'un quatre cylindres compressé d' 1.8 litres de cylindrée. Le plus vendu et le plus avare en sensations mais au prix le plus bas. Ensuite il y a le SLK 300 (anciennement appelé SLK 280) qui bénéficie du surclassement car Mercedes passe du 4 cylindres au 6 cylindres. La cylindrée fait 3 litres pour 231 chevaux avec un couple qui gagne à peine 50 N.m du fait que le bloc soit quant à lui atmosphérique. Dans le registre des V6 toujours, le moteur le plus intéressant est celui du SLK 350 dont la cylindrée passe à 3,5 litres en gagnant 74 chevaux et 60 N.m pour une différence à la concession de 5.200€. A ce titre rajouter 2.200€ pour vous offrir la boîte de vitesse robotisée à 7 rapports plus agréable. Sur le sommet du modèle, repose le moteur 55 AMG qui n'est autre qu'un V8 de 5,5 litres mélodieux mais qui tarifie les 55 chevaux gagnés par rapport au SLK 350 près de 32.000€...pour 5 dixièmes de secondes de gagnés au 0 à 100 km/h.