Hors groupe motopropulseur, l'Elise S est identique à sa grande sœur l'Elise R. Les différences minimes sont le "Pack Touring" qui n'est plus de série, les jantes spécifiques en aluminium à 6 branches, la boîte de vitesse à 5 rapports au lieu de 6 et le "pont autobloquant" indisponible en option (vu la puissance contenue de l'engin).

Côté moteur, Toyota remplace la motorisation Rover jusqu'alors utilisé sur l'entrée de gamme, qui gagne en puissance (+10%) pour un poids inchangé. Les performances progressent logiquement tout comme la fiabilité du moteur. Le petit 1.8L VVT-i de 136ch n'est autre qu'une version dégonflée du 1.8L VVTL-i de 192ch utilisé sur l'Elise R. Ce dernier disposant en plus du dispositif de levée variable des soupapes.

Lotus nous gratifie de cette fille du vent en version assagie, à prix plus raisonnable pour les amateurs du superbe roadster anglais.

Laquelle choisir ?

L'entrée de gamme, la version S de 136ch est tonique et déjà gratifiante vu le poids plume de l'engin. Le moteur moins pointu que les deux autres versions permet de conduire facilement sur un filet de gaz et de profiter de reprises avec un couple situé plus bas.

Les versions R et SC (supercharged) offrent quand à eux les performances d'une supercar. Le 0 à 100km/h respectivement en 5,2s et 4,6s. La R est déjà diabolique mais manque légèrement de panache à bas régime, vu le couple si haut perché à 6800tr/min. La SC est extatique grâce à la greffe du compresseur qui renforce le couple à partir de 5000tr/min. Les chronos s'affolent !

Rappel